Kedu ọrụ nke ihe mmetụta crankshaft nke ụgbọala?
Ihe mmetụta crankshaft (a makwaara dịka ihe mmetụta ọsọ injin) bụ isi ihe mmetụta nke sistemụ njikwa eletrọniki injin. A na-ejikarị ya achọpụta ọnọdụ nke crankshaft, akara etiti nwụrụ anwụ nke piston ahụ, na ọsọ injin ahụ, ma na-ebuga akara ngosi na ECU iji chịkwaa oge ọkụ na ntinye mmanụ. A na-etinyekarị ihe mmetụta a na njedebe ihu nke crankshaft, njedebe ihu nke camshaft, wiilụ ikuku, ma ọ bụ onye na-ekesa ya. Ọ dị mkpa ka ọ rụọ ọrụ na ihe mmetụta ọnọdụ camshaft.
Dịka ụkpụrụ ọrụ ya si dị, enwere ike kewaa ya n'ụdị atọ: ụdị pulse magnet, ụdị Hall, na ụdị photoelectric: Ụdị pulse magnet na-emepụta mgbaàmà sine ebili mmiri site na ịkpalite mgbanwe ubi magnet site na diski mgbaàmà. Ụdị Hall na-ewepụta mgbaàmà ebili mmiri square site na iji agụba trigger. Ụdị photoelectric na-emepụta voltaji pulse site na iji nnyefe oghere ìhè. Ụdị Hall chọrọ ike 5V mpụga, ụdị photoelectric na-adịkwa mfe imebi nke ọma nke mgbaàmà n'ihi mmetọ mmanụ. Nsogbu ndị a na-ahụkarị gụnyere nnyonye anya mgbaàmà nke waya ochie kpatara, na ihe isi ike ịmalite n'ihi ihe mmetụta ruru unyi. Ọnọdụ ndị na-adịghị mma nwere ike ịkpalite ọkụ ntụpọ injin ma kpatara enweghị ike ma ọ bụ enweghị ike ịmalite. Ụzọ teknụzụ nke oge a na-egosi usoro evolushọn site na mgbaàmà analog ruo na nchọpụta dijitalụ.
Ụkpụrụ nchọpụta nke ụdị ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft nke magnetik
Ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft nke ụlọ ọrụ Nissan
A na-etinye ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft a n'azụ pulley dị n'ihu nke crankshaft. N'azụ pulley ahụ, e nwere diski okirikiri dị gịrịgịrị nwere ezé dị mma (eji emepụta akara, nke a na-akpọ diski mgbaàmà), nke a na-etinye ya na pulley crankshaft dị na crankshaft ma na-agbagharị na crankshaft. N'akụkụ mpụta nke diski mgbaàmà ahụ, e nwere ezé kwa 4° n'akụkụ gburugburu ahụ. E nwere ngụkọta nke ezé 90, a na-ahazikwa 3 protrusions na 120° ọ bụla, ngụkọta nke 3. Igbe sensọ arụnyere na nsọtụ diski mgbaàmà ahụ bụ ihe na-emepụta akara eletrik. Ihe na-emepụta akara nwere isi magnet atọ gbara gburugburu magnet na-adịgide adịgide na coil induction, ebe isi magnet ② na-emepụta akara 120°, isi magnet ① na ③ na-emepụta akara akụkụ crankshaft 1°. Isi magnetik ② na-eche ihu na 120° nke diski mgbaàmà, isi magnetik ① na ③ na-eche ihu na mgbanaka gia nke diski mgbaàmà, yana ọdịiche nke usoro nke ntinye akụkụ crankshaft. Ihe na-emepụta ihe mgbaàmà nwere sekit mmụba na nhazi mgbaàmà, yana njikọ oghere anọ dị n'èzí, yana oghere "1" bụ ahịrị mmepụta mgbaàmà 120°, oghere "2" bụ ahịrị ike maka njikọta mmụba na nhazi mgbaàmà, oghere "3" bụ ahịrị mmepụta mgbaàmà 1°, na oghere "4" bụ ahịrị ala. Site na njikọ a, a na-ebufe mgbaàmà nke ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft mepụtara na ECU.
Mgbe injin ahụ na-agbagharị, ezé na ihe ndị na-apụta na diski mgbaàmà na-eme ka mgbanwe dị na mpaghara magnetik na-agafe na coil induction, si otú a na-emepụta ike electromotive na-agbanwe agbanwe na coil induction. Mgbe nzachachara ma kpụzie ya, ọ na-aghọ ihe mgbaàmà pulse. Mgbe otu mgbanwe nke injin ahụ gasịrị, isi magnetik ② na-emepụta ihe mgbaàmà pulse 3 120°, isi magnetik ① na ③ nke ọ bụla na-emepụta ihe mgbaàmà pulse 90 (na-agbanwe). Ebe ọ bụ na etinyere isi magnetik ① na ③ na oge ntụgharị crankshaft 3° ma nke ọ bụla na-emepụta ihe mgbaàmà pulse kwa 4°, ọdịiche nke usoro dị n'etiti ihe mgbaàmà pulse nke isi magnetik ① na ③ na-emepụta bụ kpọmkwem 90°. A na-eziga ihe mgbaàmà pulse abụọ a na sekit mmụba na nhazi maka mmepụta, mgbe ahụ a na-emepụta ihe mgbaàmà 1° crankshaft.
A na-etinye isi magnetik ② nke na-emepụta mgbaàmà 120° na 70° tupu etiti dead dị n'elu, yabụ a pụkwara ịkpọ mgbaàmà ya 70° tupu akara etiti dead dị n'elu, ya bụ, n'oge ọrụ injin, isi magnetik ② na-emepụta akara mkpali n'etiti dead dị n'elu nke silinda ọ bụla.
Ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft nke Toyota Company
Sistemụ TCCS nke ụlọ ọrụ Toyota na-etinye ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft nke ụdị magnetik pulse na onye na-ekesa ya. A na-ekewa ihe mmetụta ahụ n'ime akụkụ elu na ala, akụkụ elu na-emepụta akara G, akụkụ ala na-emepụta akara Ne, ha abụọ na-eji rotor nwere ezé na-agbagharị iji mee ka coil induction nke ihe na-emepụta akara gbanwee flux magnet, si otú a na-emepụta ike electromotive nke na-agbanwe agbanwe na coil induction, nke a na-eme ka ọ dịkwuo elu ma zigara ya na ECU.
Ihe mgbaàmà Ne bụ ihe mgbaàmà maka ịchọpụta akụkụ crankshaft na ọsọ injin, nke kwekọrọ na ihe mgbaàmà 1° nke ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft nke ụlọ ọrụ Nissan. A na-emepụta ihe mgbaàmà a site na rotor (rotor timing N0.2) nke edobere na akụkụ ala ya na ezé 24 nwere oghere nha nhata na eriri sensọ dị n'akụkụ ya.
Mgbe rotor na-agbagharị, oghere ikuku dị n'etiti ezé na akụkụ flange (isi magnetik) nke eriri mmetụta na-agbanwe, na-eme ka mgbanwe dị na mpaghara magnetik na-agafe na eriri mmetụta ma na-emepụta ike electromotive nke e tinyere n'ime ya. Mgbe ezé bịarutere ma pụọ n'isi magnetik, a ga-enwe mgbanwe na mmụba na mbelata nke ikuku magnetik, nke mere na ezé ọ bụla ga-emepụta akara voltaji AC zuru oke na eriri mmetụta mgbe ọ na-agafe isi magnetik. Rotor oge N0.2 nwere ezé 24, yabụ mgbe rotor na-agbagharị otu okirikiri zuru oke (ya bụ, crankshaft na-agbagharị 720°), eriri mmetụta na-emepụta akara voltaji AC 24. Otu mkpali nke akara Ne na okirikiri hà nhata 30° nke ntụgharị crankshaft (720° ÷ 24 = 30°). A na-enweta nchọpụta akụkụ ziri ezi karịa site na ikewa oge ntụgharị 30° site na ECU n'ime akụkụ nhata 30, si otú a na-emepụta akara ntụgharị crankshaft 1°. N'otu aka ahụ, a na-eji ECU atụ ọsọ injin ahụ dabere na oge gafere n'etiti mkpali abụọ nke mgbaàmà Ne (ntụgharị crankshaft 60°). A na-eji akara G achọpụta cylinders ma chọpụta ọnọdụ etiti nwụrụ anwụ nke piston ahụ, nke kwekọrọ na akara 120° nke ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft magnetic pulse nke Nissan. A na-emepụta akara G site na rotor flange (rotor timing No.1) n'elu jenerato Ne na coils sensọ abụọ ya (G1 sensing coil na G2 sensing coil). Ụkpụrụ nke imepụta akara ahụ bụ otu ihe ahụ dị ka nke mgbaàmà Ne. A na-ejikwa akara G dị ka akara ntụaka maka ịgbakọ akụkụ crankshaft.
Ihe mgbaàmà G1 na G2 na-achọpụta etiti nwụrụ anwụ nke silinda nke isii na silinda nke mbụ. N'ihi ọnọdụ nke ihe na-emepụta mgbaàmà G1 na G2, mgbe emepụtara ihe mgbaàmà G1 na G2, piston ahụ adịghị kpọmkwem n'etiti nwụrụ anwụ (BTDC), kama ọ nọ n'ọnọdụ 10° tupu etiti nwụrụ anwụ nke elu.
Nchọpụta nke ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft nke magnetik pulse
Were ihe mmetụta ọnọdụ nke magnetic pulse crankshaft nke ejiri na sistemụ njikwa eletrọniki nke injin 2JZ-GE nke Crown 3.0 sedan dị ka ihe atụ iji gosi usoro nchọpụta ya.
Nyocha nguzogide nke ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft
Gbanyụọ ihe mgbanyụ ọkụ, wepụ njikọ nke ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft, ma tụọ ụkpụrụ iguzogide n'etiti njedebe nke ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft site na ntọala iguzogide multimeter (Tebụl 1). Ọ bụrụ na ụkpụrụ iguzogide adịghị n'ime oke akọwapụtara, a ga-edochi ihe mmetụta ọnọdụ crankshaft.
Ọ bụrụ na ịchọrọ ịmatakwu, gaa n'ihu na-agụ akụkọ ndị ọzọ dị na saịtị a!
Biko kpọọ anyị ma ọ bụrụ na ịchọrọ ngwaahịa ndị dị otu a.
Ụgwọ nke ụlọ ọrụ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. na-agba mbọ ire MG&MAXUSakụkụ akpaaka anabatara ịzụta.
